Brand: Stratopacks

От идеи до наследия: философия бренда Stratopacks и личная история создателя

Какую историю вы чаще всего рассказываете людям, когда они впервые узнают, что ваша сумка сделана из парашюта или летного комбинезона?

Это получилось довольно случайно. Мы делали костюмы для клипа «Ленинграда» — для Ильина и Шнура. После съёмок осталась целая гора этих костюмов. Они просто лежали кучей у нас в цеху. Я на них смотрел, и в какой-то момент подумал, что было бы прикольно порезать их и сделать из них сумки. Я хорошо помню этот момент, потому что костюмы лежали где-то полгода, и я всё не понимал, что с ними делать. Выкинуть их было нельзя — вещи недешёвые, а как использовать, было непонятно. В итоге всё началось именно с этой кучки.

Какая вещь Stratopacks для вас лично самая эмоционально значимая и почему?

Была одна маленькая сумочка в цветах, которые я для себя называл «цветами “Звёздных войн”». Это старая модель, где-то 2019–2020 года. Не знаю почему, но для меня она самая памятная. Она была очень аккуратная. Я бы, кстати, сразу нашёл, у кого она сейчас, и выкупил бы обратно. Почему-то именно она мне сильно запомнилась. Я даже фото приложу.

Помните ли вы момент, когда в голове впервые возникла мысль: “А что если сделать сумку из авиационного оборудования?”

История у нас всегда одна и та же, она не меняется, потому что это реальная история, как всё было. Мы начали делать эти сумки, по сути, случайно, а потом это постепенно переросло во что-то большее, и мы продолжаем этим заниматься. Я сам тоже пришёл к этому довольно случайно. Хотя кажется, будто я к этому долго шёл, на самом деле всё сложилось само собой. Я занимаюсь шитьём с 2011 года, у нас всегда было своё швейное производство. Просто так совпало: появились эти комбинезоны, уже были модели сумок, которые мы делали из обычных тканей, и в какой-то момент всё это соединилось. Мне кажется, получилось хорошо.

Как спасти историю: путь авиационных материалов от кабины самолета до готового аксессуара

Какие авиационные материалы вам приходилось “спасать”, которые изначально вообще не были рассчитаны на превращение в аксессуары?

Просто осталось очень много вещей. Мы тогда сильно закупились разными костюмами, комбинезонами, аксессуарами, потому что до конца не понимали, что именно будем делать. Поэтому всё началось именно с них. Потом уже пошли парашютные ранцы, лётное снаряжение и так далее. Из самого необычного — попадались, например, парашютные ранцы времён ГДР. А недавно из интересного попался купол спускаемого аппарата «Союз М», старый, с пиропатронами и разными элементами. Он огромный — примерно 35 на 35 метров.

Что сложнее: добыть интересный авиационный материал или правильно интегрировать его в продукт?

На самом деле интегрировать такие материалы сложнее, чем их найти. У нас уже были случаи, когда мы за какие-то огромные деньги покупали очень интересные, как нам казалось, вещи, и они до сих пор лежат, потому что мы не понимаем, куда их применить. Просто не получается вписать их в изделие по разным техническим причинам. Поэтому добыть материал — это одно, а грамотно интегрировать его в продукт — задача не менее сложная. Кстати, хороший вопрос.

Бывает ли, что вы отказываетесь от хорошей дизайнерской идеи, потому что материал “не хочет” под неё подстраиваться?

У нас была такая история: мы сделали коллаборацию с очень крутым художником. Он нарисовал картину, мы её оцифровали и несколько раз напечатали. Но в итоге у нас так и не получилось органично соединить эту картину с нашими сумками. Мы, конечно, сделали небольшую партию — она нашла своих покупателей, но глобально стало понятно, что это не работает.

С авиационными материалами тоже были похожие ситуации. Вроде бы сама вещь классная, интересная, но на изделии она просто не смотрится. Обычно это связано с техническими моментами: какие-то слишком тяжёлые или крупные детали, торчащие и неубираемые края, слишком рыхлые материалы. Мы пробовали разные варианты — клеили, дублировали ткани, пытались как-то адаптировать, но всё равно не получалось. Так что такое иногда случается.

Уникальность как метод: как мы работаем с артефактами и создаем продукт без тиражей

Как вы решаете, какой элемент авиационной экипировки станет частью новой модели — вдохновение или функциональная необходимость?

В первую очередь — чисто визуально. Хочется, чтобы материал был интересный: чтобы были какие-то маркировки, фактура. Иногда важен просто цвет. Но также важно, чтобы по потребительским качествам материал был носким. В авиации много материалов, которые на самом деле невозможно использовать в быту. Например, не все парашютные купола подходят — некоторые из них слишком тонкие.

Как вы относитесь к тому, что каждая вещь уникальна? Это вызов в производстве или часть творческой свободы?

На самом деле это большой геморрой. Мы уже привыкли, но это даётся довольно высокой ценой, потому что такие материалы часто нарушают стандартные технические цепочки производства. Сейчас мы разделили сумки по разным направлениям. Есть уже модели, которые стали нашими базовыми, а в старшей линейке изделий мы стараемся делать вещи максимально необычными и выразительными. И, как мне кажется, у нас это довольно хорошо получается.

От братьев Райт до истребителя: где искать вдохновение и каким будет наследие бренда

С каким самым необычным источником сырья вы работали — может быть, оборудование с реального боевого борта или с космической программы?

Самое необычное — это, честно, какие-то случайно найденные на Авито интересные штуки. Например, клапаны от морских костюмов. Нам вообще очень понравилось работать с водолазными спасательными костюмами — у них очень необычная фурнитура. Там есть две крайности: например, какие-то крюки почему-то алюминиевые и очень лёгкие, я даже подозреваю, что у них может быть положительная плавучесть. А другая фурнитура — клапаны — наоборот, невероятно тяжёлые, просто неимоверно много весят. Это было довольно необычно.

Но когда мы делаем что-то новое, особенно если речь идёт о новых лекалах, мы в первую очередь думаем про функционал, интересный дизайн и форму — стараемся ничего не повторять. А когда уже непосредственно производим изделия, всё сильно зависит от вводных: от конкретных дропов или партий материалов. Например, мы можем сделать партию сумок из ярких спортивных парашютов — условно 15 штук из одной партии.

Вот недавно, например, мы закупили интересную ткань, из которой делают усиления для сухих водолазных гидрокостюмов — это кевлар. Мы сделали небольшую партию сумок с использованием этой довольно редкой ткани.

При этом мы всегда думаем о функциональности. У нас уже достаточно большой опыт работы с такими материалами. Например, ту же кевларовую ткань мы никогда не ставим на сторону, которая соприкасается с телом, потому что она может быстро протереть или повредить одежду. Поэтому мы используем её только на внешних, передних частях изделия. В целом мы стараемся следить за функционалом, но при этом делать вещи красивыми и интересными.

Если бы вы могли поработать с материалом из любой эпохи авиации — от первых аппаратов братьев Райт до современных истребителей — что бы выбрали?

Я бы очень хотел поработать с материалами условно 70–80-х годов, но не советскими, а американскими. Они, на самом деле, не так сильно отличаются, но всё равно было бы интересно. Ещё очень хотелось бы поработать с вещами, связанными с первыми годами реактивной авиации. Тогда было много очень необычных и интересных решений. Сейчас это выглядит немного как киберпанк или даже дизельпанк, но там действительно были классные вещи — например, костюмы вроде C3M и подобные.