Hero: Иван Шмелев

Всем привет, вы знаете нашу любовь к марке Land Rover. И мы уже не первый раз общаемся с владельцами этой марки. В этот раз, у нас на интервью Иван Шмелев. Иван рассказывает в интервью о личном пути и о своем первом Land Rover, об опыте подбора и конечно же о комьюнити Royal Rovers.

Личный путь и увлечение Land Rover и Range Rover

Расскажи, с чего началась ваша личная история любви к этим британским внедорожникам? Какая модель стала первой и какие эмоции запомнились больше всего?

Степан, приветствую!

Расскажу, с чего началась моя личная история любви к британским внедорожникам. Всё уходит корнями в семью: мой дед и отец с 1990‑х годов ездят на Range Rover. Моё детство прошло в окружении «Квасиков» и «Пегасов».

Особенно запомнился момент, когда отец купил Range Rover 322 с двигателем BMW — кажется, в 2003 году. Меня тогда поразило, насколько машина была роскошной.

В первый же день после покупки отец взял меня прокатиться. Мы отправились к довольно крутому речному берегу. Там я впервые увидел, как работает система помощи при спуске. В моей памяти навсегда осталось это удивительное сочетание: с одной стороны — изысканный, по‑настоящему роскошный салон, с другой — впечатляющие внедорожные способности. Именно тогда я оценил фантастическую универсальность этой машины, и это произвело на меня огромное впечатление. 

В молодости я, к сожалению (или отчасти к счастью), не до конца понимал эту марку. Тогда меня больше увлекали Mercedes, BMW, а позже — Porsche. Я не видел ценности в некоторой, как мне казалось, расхлябанности и тяжеловесности британских внедорожников — попросту не было потребности в таких машинах.

Но всё изменилось, когда у меня появилась семья и возникли определённые жизненные задачи. Тогда я вновь обратился к этой марке и, перепробовав множество автомобилей, пришёл к выводу: по совокупности качеств и универсальности лучше этих машин просто нет. То особое ощущение, которое они создают, невозможно найти где‑то ещё — и, наверное, это скорее счастье, чем разочарование.

Под «определёнными потребностями» я имею в виду образ жизни за городом, семью и связанные с этим требования: просторный багажник, достаточно места на заднем ряду, пневматическая подвеска и тому подобное. При этом важна была и комфортная езда в городских условиях.

Однажды я поездил на Mercedes CL — и это задало для меня определённую планку. Я понял, что не хочу рассматривать машины классом ниже. Речь о наборе опций, которые формируют ощущение премиальности:

• подогрев и вентиляция сидений;
• объемный мотор и великолепный звук выхлопа;
• плавный ход;
• добротная отделка (например, кожаная обивка с прострочкой).

Вместе с тем мне нужна была максимально утилитарная машина, способная справляться с самыми разными задачами. И в этом контексте Range Rover, как мне кажется, остаётся безальтернативным вариантом — он удачно совмещает премиальность и практичность.

Канал называется просто «Иван Шмелев», но контент четко сфокусирован на определенной марке. Как пришел к решению сделать его тематическим, а не просто личным блогом? Что было самым сложным на старте?

Изначально у канала было другое название. Со временем я пришёл к выводу, что самый простой, понятный и удачный вариант — назвать его просто по имени и фамилии. А уже в рамках этого канала публиковать тематический контент о Land Rover.

Я искренне люблю эту марку. Меня всерьёз задевали бесконечные шутки и поверхностные суждения людей о Land Rover. Многие не знают, что это по‑настоящему надёжные автомобили: они спокойно проходят сотни тысяч километров без серьёзных поломок.

Мне было по‑настоящему обидно за любимую марку, и я захотел донести до людей другую точку зрения. Показать, что Land Rover — не объект для мемов и насмешек, а:

• автомобиль, отлично подходящий для ежедневной эксплуатации семьёй;
• предсказуемая, надёжная и понятная машина;
• транспортное средство, которое способно дарить яркие эмоции, оставаясь при этом обычным «повседневником».

Хочу, чтобы люди увидели Land Rover таким, какой он есть на самом деле — надёжным, практичным и в то же время эмоциональным автомобилем.

За плечами  уже десятки роликов. Есть ли среди них какой-то особенно дорогой или важный для вас? Может быть, тот, который лучше всего отражает вашу философию отношения к автомобилям?

Пожалуй, самый символичный для меня ролик — один из самых первых. В нём я показал процесс восстановления своего первого YouTube‑проекта: Range Rover 2006 года.

Машина отличалась удивительно красивым и редким сочетанием цветов:

• кузов — зелёный Tonga Green;
• салон — бело‑зелёный;
• ковролин — в тон салону, тоже зелёный.

Этот автомобиль стал для меня символом начала блогерской деятельности.

Помню, как кропотливо работал над роликом:

• тщательно вымерял каждую секунду;
• самостоятельно снимал материал;
• впервые монтировал видео без помощи других.

Тогда я ещё плохо разбирался в технике — всё казалось сложным и непривычным. На монтаж ушло множество человеко‑часов: я буквально «выстрадал» этот ролик.

Именно поэтому он остаётся одним из самых запоминающихся в моей практике — не только по эмоциональной нагрузке, но и по объёму вложенных усилий.

Экспертиза в подборе Land Rover

Ты профессионально занимаешься подбором Land Rover. Какие три главных совета вы бы дали человеку, который только присматривается к покупке подержанного Range Rover? На что смотреть в первую очередь?

Да, у меня есть собственная система подбора автомобилей. В команде работают опытные специалисты — они не просто осматривают машины, а действительно разбираются в них: имеют богатый практический опыт, сами эксплуатируют такие авто и искренне их любят.

Если говорить о том, на что в первую очередь стоит обратить внимание при выборе автомобиля, я бы начал с анализа фотографий — как внешнего вида, так и салона. Ключевой момент — проверка соответствия заявленного пробега реальному состоянию машины.

Несмотря на то, что в Range Rover используются качественные и износостойкие материалы, признаки реального пробега всё равно можно заметить. Вот ключевые «маркеры»:

• Износ кресел. Если обивка выглядит сильно потрёпанной, это явный сигнал, что машина прошла гораздо больше, чем указано в документах.
• Состояние руля. Особенно показательна зона «деревяшки» (декоративной вставки) на руле. Если она по степени блеска и глянца не отличается от кожаной части, это говорит о значительном пробеге.
• Общий вид салона. Даже прочные материалы со временем выдают реальный пробег — нужно внимательно оценивать состояние всех поверхностей, швов, кнопок и других элементов.

Вывод: если вы видите подобные признаки износа, заявленный пробег, например, до 150 тысяч км, скорее всего не соответствует действительности. Фотоанализ — простой, но эффективный способ на первом этапе отсеять неподходящие варианты и сфокусироваться на действительно перспективных предложениях.

Во‑вторых, я обязательно обращаю внимание на количество собственников — важно понять, «ходила» ли машина по рукам.

Для меня принципиально, как автомобиль прошёл через годы эксплуатации. Статистика и опыт показывают: машины с 1–2 владельцами, как правило, сохраняются значительно лучше, чем те, что сменили 10 хозяев.

Почему это работает:

• Ответственность первых собственников. Обычно первые владельцы более бережно относятся к автомобилю — у них чаще есть финансовая возможность обеспечивать качественное обслуживание.
• Системный уход. Единоличное или ограниченное владение повышает шансы на регулярное ТО, использование оригинальных запчастей и соблюдение регламента обслуживания.

Конечно, это не абсолютная гарантия. Бывают исключения:

• некоторые первые владельцы могут пренебрегать обслуживанием из‑за нехватки средств или времени;
• встречаются случаи, когда машину «докатывают» до критического состояния, даже если она была в одних руках.

Тем не менее в большинстве ситуаций автомобили с небольшим числом собственников:

• находятся в хорошем техническом и эстетическом состоянии;
• имеют более достоверный пробег (меньше рисков «скрутки»);
• сохраняют заводские настройки и оригинальные компоненты.

Таким образом, количество владельцев — важный индикатор истории автомобиля, который помогает оценить его реальное состояние и прогнозировать дальнейшую эксплуатацию.

Расскажу подробнее о характерных проблемах конкретных моделей Range Rover, которые важно учитывать при выборе.

Range Rover в кузове L322

У этой модели есть ряд типичных «болячек», связанных с кузовом:

• задние крылья — подвержены коррозии;
• багажник (из‑за стальной конструкции) — склонен к гниению;
• арки и пороги — также часто страдают от ржавчины.

На что обратить внимание при осмотре:

• тщательно проверить все перечисленные зоны на наличие очагов коррозии;
• оценить степень поражения — даже небольшие рыжики могут сигнализировать о скрытых проблемах.

Важно: качественный ремонт кузовных элементов обходится недешево — в районе 300–400 тыс. рублей. Это существенный фактор при оценке реальной стоимости автомобиля.

Range Rover в алюминиевом кузове (L405)

Несмотря на использование алюминия, эта модель тоже не застрахована от коррозии. Особенность — специфическая «алюминиевая» коррозия:

• под воздействием реагентов, солей и воды постепенно разрушаются алюминиевые пороги;
• возможны скрытые повреждения, не всегда заметные при беглом осмотре.

Как правильно осмотреть автомобиль:

• обязательно поднять машину на подъёмнике;
• внимательно изучить пороги и дверные проёмы — искать вспучивания, следы ремонта, сквозные отверстия;
• проверить зоны контакта алюминиевых и стальных элементов — именно здесь чаще всего начинается коррозия.

Независимо от материала кузова, тщательный осмотр — обязательное условие при покупке. Даже современные алюминиевые конструкции требуют пристального внимания к состоянию порогов и сопряжённых узлов. Экономия на диагностике может обернуться серьёзными затратами в будущем.

Какая модель Land Rover, на твой взгляд, самая надежная, а какая — самая «капризная» и требующая наибольшего внимания владельца? С чем это связано?

Если говорить о самой надёжной модели — тут всё непросто. С точки зрения инженерной проработки одними из лучших считаются машины с двигателями:

• 4.2 с компрессором;
• 4.4 бензиновый (тот самый ягуаровский двигатель на 306 сил).

Но время никого не щадит: большинство таких авто выпущены в 2005–2009 годах. И сейчас они банально устают** — из‑за возраста и пробега. Даже самые крепкие узлы и сами двигатели постепенно сдают позиции.

А теперь о «подводных камнях» — неудачных моторах в модельном ряду:

2.0 Ingenium Diesel** — прямо‑таки антигерой. Посмотрите на объявления о продаже новых Defender: куча машин с пометками вроде:

•    «стучит двигатель»;
•    *двигатель неисправен»;
•    «двигатель заклинило».

   Вывод однозначный: мотор откровенно проблемный.

3‑литровый дизель** — та самая «лотерея». На первый взгляд — идеальный вариант:

•    проверенный агрегат;
•    у немецких аналогов ходит отлично;
•    при регулярном ТО и грамотном обслуживании может служить десятилетиями.

   Но есть жирный минус: в какой‑то момент **может сломаться коленвал** — и предугадать это невозможно.

   Реальные случаи (за последний месяц в нашем клубе):

•    машина у одного владельца;
•    пробег — 80–90 тыс. км;
•    модель — L405 (рестайлинг);
•    итог — полный выход из строя 3‑литрового дизеля.

Итог: даже самые продуманные двигатели со временем изнашиваются. А некоторые моторы (как 2.0 Ingenium Diesel и 3‑литровый дизель) изначально несут в себе риски, которые могут обернуться серьёзными тратами. При выборе машины важно учитывать не только марку и модель, но и «слабые места» конкретного двигателя.

Наверняка в твоей практике были самые необычные или сложные заказы на подбор. Поделитесь самой запоминающейся историей поиска автомобиля для клиента.

Расскажу одну показательную историю из практики — про то, как поиск идеальной машины превратился в настоящий марафон.

Суть задачи

В декабре мы провели у дилера почти 9 часов. К нам обратился клиент: он хотел найти рестайлинговый Range Rover L405 с 5‑литровым мотором — комплектацию Autobiography Dynamic. Это вершина иерархии:

• 565 л. с.;
• эксклюзивный салон с ромбами;
• машина не старше 2019 года.

Дополнительно нужен был трейд‑ин: клиент планировал сдать свой авто в зачёт.

Что пошло не так

Казалось бы, задача на 6–7 часов, но всё вылилось в настоящий цирк.

1. Долгая оценка авто клиента. Машину осматривали около 5 часов. Судя по всему, дилеры не столько диагностировали, сколько искали покупателя — чтобы быстро сбыть авто клиента.
2. Неожиданный поворот. Когда я зашёл в зону осмотра, увидел молодую пару — они уже «обхаживали» машину клиента, будто собирались купить прямо сейчас. Видимо, кто‑то из менеджеров или начальник салона слил им информацию.
3. Проблема с эндоскопом. Мы заранее договорились, что сделаем эндоскопию покупаемого авто. Но в последний момент владелец (через дилера) отказался: «Эндоскоп делать не будем». Это стало ударом — мы рассчитывали на прозрачность.
4. Эмоциональные качели. Менеджер выбежал за нами на улицу, пытаясь не сорвать сделку. После долгих уговоров дилеры всё же согласились на эндоскопию.

Что показала диагностика

Наш специалист присутствовал при эндоскопии. Результаты оказались удручающими:

• пробег — 80 тыс. км;
• ржавчина в цилиндрах;
• начинающиеся задиры;
• тепловые прихваты;
• испорченные стенки цилиндров.

Финал истории

Даже после этих находок дилеры не сдавались:

• ещё два часа не отдавали машину клиента, которую мы привезли на оценку;
• раз 7–8 подходили с новыми предложениями, пытаясь уговорить на покупку.

Но мы понимали: с таким двигателем машина долго не проживёт. В итоге отказались от сделки.

Под закрытие автосалона нам наконец вернули авто клиента. Уставшие, но непреклонные, мы продолжили поиски другого экземпляра.

Эта история — яркий пример того, как:

• дилеры могут играть не в открытую;
• важно настаивать на полной диагностике;
• даже «идеальные» по документам машины могут скрывать серьёзные проблемы.

Урок на будущее: никогда не идти на компромисс в вопросах диагностики — лучше потратить время на поиск, чем потом разбираться с последствиями.

Рынок подержанных авто постоянно меняется. Как изменились предпочтения покупателей Land Rover за последние 2-3 года? Что сейчас в тренде: дизель или бензин, свежие модели или проверенная классика?

Знаете, если посмотреть, как сейчас меняется рынок Range Rover, становится видно интересную штуку. Раньше всё было проще: люди выбирали машину, исходя из того, насколько легко её потом продать. Главное — чтобы через два‑три года не сильно потерять в деньгах. Брали что‑то максимально ликвидное, проверенное, чтобы потом без проблем скинуть.

А сейчас картина совсем другая. Люди куда больше внимания уделяют состоянию машины и её комплектации. Им уже не так важно, насколько она «ходовая» на вторичном рынке — куда ценнее, чтобы авто было ухоженным, без скрытых косяков, с полным фаршем опций. Похоже, сам подход к покупке изменился: если человек обращается за помощью в подборе, он изначально хочет не просто «что‑то на ходу», а лучший возможный вариант. Чтобы и ездить комфортно, и за состояние не переживать, и чтобы было чем гордиться.

И ещё один явный сдвиг — от экономичных дизелей к пятилитровым бензиновым монстрам. Раньше трёхлитровый дизель был почти безальтернативным выбором: расход скромный, для дальних поездок подходит, в целом рационально. А сейчас люди всё чаще говорят: «Да ну его, хотим эмоций!» Им важно, чтобы машина не просто ехала, а валила так, чтобы дух захватывало. Чтобы при нажатии на газ было ощущение, что под капотом не мотор, а целая электростанция. И они готовы за это платить.

У меня полно примеров из практики, когда человек приходит с бюджетом на трёхлитровый дизель — допустим, миллионов за шесть, — а в итоге уезжает на SV‑комплектации за десять. И знаете что? Потом они звонят, пишут, говорят: «Слушай, мы ни разу не пожалели. Это совсем другой уровень. Это то, что мы реально хотели, просто сначала не решались».

В общем, тренд налицо: люди больше не смотрят только на то, как быстро и выгодно продать машину. Им важнее, чтобы она радовала каждый день. Чтобы садясь в неё, они чувствовали: «Это моё. Это лучшее, что есть в этой линейке». И если есть возможность, они выбирают именно это — бескомпромиссное «лучшее», а не «достаточно хорошее». Похоже, автомобиль для многих перестал быть просто средством передвижения. Теперь это что‑то вроде долгосрочного вложения в собственное удовольствие.

Сообщество Royal Rover и будущее

Расскажи подробнее о вашем комьюнити Royal Rover. Как родилась идея объединить поклонников марки и что это сообщество дает его участникам сегодня?

Если говорить о сообществе любителей Jaguar и Land Rover — для меня это, без преувеличения, самые приятные в общении автолюбители. Сколько ни общался с владельцами Range Rover, всегда находили общий язык. У нас, в общем‑то, одни ценности, одни ориентиры.

У меня за плечами опыт владения разными машинами — и Mercedes, и BMW, и Porsche. Но нигде я не встречал такого ощущения «своих», такого душевного единения, как среди поклонников Jaguar и Land Rover.

Именно поэтому у меня без раздумий родилась идея создать своё сообщество. Главная задача — собрать приятный, доброжелательный коллектив. Для меня принципиально важно, чтобы в нашем кругу царила дружеская атмосфера.

Почему это так важно? Да потому что я немало побывал в разных чатах, посвящённых Range Rover и другим моделям. И, честно говоря, не мог продержаться там больше недели. То и дело натыкаешься на:

• язвительные сообщения;
• странные, ни к чему не ведущие комментарии;
• беспричинную агрессию.

Всё это категорически не соответствует тому духу, который я хочу видеть в нашем сообществе. Мне хочется, чтобы здесь люди общались с уважением друг к другу, делились опытом, помогали советом — и просто получали удовольствие от общения с единомышленниками.

Удается ли проводить живые встречи или выезды на природу для членов клуба? Какие форматы общения, помимо YouTube, работают лучше всего?

Да, мы частенько устраиваем встречи — например, собираемся после работы прямо на городской парковке, если у ребят есть возможность подъехать. Делаем небольшой анонс, типа афиши, и вот уже вечером все подтягиваются, чтобы поболтать о наших любимых тачках.

Ещё любим выбираться за город — правда, не так часто, как хотелось бы: тут уж надо подготовиться как следует. Зато сейчас как раз планируем классный выезд в Рязань!

Расскажу, как обычно всё проходит. Ничего заумного — всё просто и по‑дружески. Мы едем куда‑нибудь в область, сначала устраиваем обед, чтобы набраться сил. Потом отправляемся в путь по заранее продуманному маршруту — сначала по обычным дорогам, а потом сворачиваем на просёлки, где покрасивее. В конце дня снова собираемся все вместе за ужином, общаемся, делимся впечатлениями — и уже потом возвращаемся в город.

В общем, ничего сложного, зато всегда душевно и с удовольствием!

Как бы ты описал типичного владельца или фаната Land Rover из вашего сообщества? Что их объединяет, кроме любви к машинам?

Если попробовать описать нашего среднестатистического клубного — ну, в первую очередь, конечно, его точно греет душа при виде логотипа Land Rover. Любовь к марке — это вообще база, без неё никуда.

А если говорить про человеческие качества, то у нас в клубе, мне кажется, собрались люди с определённым набором ценностей. Тут дело не в возрасте или статусе, а скорее в том, как человек себя ведёт.

В приоритете:

• воспитание — без него никуда;
• чувство субординации — мы ведь не просто толпа автолюбителей, а сообщество со своими негласными правилами;
• культура общения — никто не орёт, не лезет с наездами, все стараются разговаривать по‑человечески;
• уважение к одноклубникам — это самое главное. Мы ведь не просто так вместе: мы делимся опытом, помогаем, поддерживаем.

В общем, у нас не про «я крутой владелец премиума», а про то, что мы — команда. И каждый ценит не только свою машину, но и тех, кто рядом.

Какие у тебя творческие планы? Можете приоткрыть завесу тайны — над какими темами или форматами для канала вы сейчас работаете?

Вот о чём я сейчас думаю в плане развития: хочу всерьёз взяться за серию коротких видео‑гидов. Таких, чтобы сразу «в точку» — полезных, ёмких, но без воды. Чтобы за один день просмотра нескольких роликов человек уже мог сложить чёткое представление о теме.

Проблема в том, что сейчас, если начинаешь разбираться в новой модели, натыкаешься на море обрывочной информации. Кто‑то где‑то что‑то сказал, кто‑то пересказал слухи, кто‑то выдал субъективное мнение за факт — и в итоге картина получается размытая. Нет таких видео, где всё по полочкам: модельный ряд , комплектации,  двигатели, слабые места и так далее

Мне кажется, именно такой формат — лаконичный, структурированный, понятный — сейчас очень востребован. Люди устали от бесконечного пересказа слухов и обрывочных фактов. Им нужен надёжный источник, где можно за короткое время получить цельную картину.

Поэтому моя цель — сделать серию роликов, после которых зритель скажет: «Всё, теперь я понимаю, как устроен этот автомобиль, какие у него плюсы и минусы, на что смотреть при выборе». Без воды, без «а вот мне друг рассказал», только проверенная информация, поданная просто и наглядно.

И напоследок: если бы у тебя была возможность задать один вопрос любому инженеру или дизайнеру Land Rover прошлого или настоящего, кого бы вы выбрали и о чем спросили?

Если бы у меня появилась возможность задать вопрос инженеру Land Rover, я бы без раздумий спросил про нынешнее поколение — Range Rover 460. А конкретно: почему компания отошла от проверенных решений, вроде 5‑литрового двигателя?

Мне совершенно не ясен возврат к сотрудничеству с BMW. Ведь именно в период тесной связки с BMW марка заработала репутацию «ломучей». Тогда на Land Rover ставили 4,4‑литровые атмосферные моторы — и они, на мой взгляд, просто не подходят этой машине.

Вот какие проблемы это породило:

• Сложности с диагностикой. Сканеры Land Rover не всегда корректно читают «начинку» от BMW.
• Проблемы с ремонтом. Сервис BMW зачастую отказывается браться за ремонт Land Rover — ведь это всё‑таки не их машина.
• Дефицит запчастей. Даже крупные сервисы порой не могут найти нужные детали для моторов BMW, адаптированных под Land Rover. Мне лично звонили из одного такого сервиса — спрашивали контакты поставщиков, потому что нужных запчастей просто нет в наличии.

В результате машины месяцами простаивают в ожидании деталей. А ведь всё могло быть иначе! Тот самый 5‑литровый двигатель — полная противоположность:

• его можно перебрать практически в любом сервисе;
• запчасти всегда в наличии — и оригиналы, и аналоги;
• ремонт не превращается в квест.

Именно поэтому мой выбор повседневного авто во многом определяется ремонтопригодностью. Для меня критично, чтобы:

• поломка не превращалась в многомесячный ремонт;
• нужные детали находились быстро и без головной боли;
• обслуживание не требовало поиска узкоспециализированных мастеров.

Если машина встанет на два месяца в ожидании запчастей — это не просто неприятно. Это реальная проблема для повседневной эксплуатации. Вот почему я ценю проверенные решения больше, чем сомнительные эксперименты с чужими моторами.